众所周知，宝鸡是陕西省西部的一座大城市，也一直是全国重要的铁路枢纽城市，但由于进入新世纪以来各地铁路建设的提速，使得宝鸡周边城市铁路线增多，宝鸡火车车次减少，导致宝鸡铁路属牛地位不断下降，而宝鸡自身铁路建设已经连续四年处于停滞状态。

曾经辉煌的北宝成铁路已经严重落后

目前，宝鸡南北向铁路均为单线铁路，时速仅有120—160千米，显得非常落后，而且不仅宝成线、宝中线始发车全部取消，就连过路车也基本没有，和当初的辉煌相比，目前的宝鸡南北铁路显得尤为落后。

因此，宝鸡迫切需要建设南北双线电气化铁路，以高铁最为需要，普铁也可基本满足。

宝鸡市各级**、主要部门及专家学者一直在积极争取宝鸡南北高铁，但过程艰辛，截至目前，宝鸡依然没有进入国家中长期发展规划，眼看“十四五”已经过半，汉巴南铁路已经进入实质阶段并进展迅速，这确实令人着急，宝鸡328万人民目前最迫切的就是银渝高铁和宝鸡机场建设。

每个宝鸡人都关心银渝高铁

然而，一些部门和网友认为宝鸡建设南北铁路存在和西安现有和在建铁路铁路平行问题，对此个人坚决反对这种说法，针对反对声，理由有五：

1.既然同样为到重庆的铁路，因此银渝铁路和西安到重庆铁路根本没有平行这一说法，这样的说法根本就是站不住脚的，如果按照这个说法，银川太原高铁，汉中安康十堰高铁和宝兰高铁也平行了，那是不是可以不建设了？

2.即便被强行认定平行线路，其实也是可以建设的，为什么不能建设？先不谈发达地区的铁路网飞非常，很多平行，而安徽、河南、湖南、贵州有更多的平行高铁，为什么不去阻止，不去反对，偏偏陕西最重要的副中心城市宝鸡和陕南最区域中心汉中的高铁就要被反对。

3.所谓的地形问题，其实按照现有技术和能力根本不是问题，宝汉高铁可以延宝汉高速的路线进行建设，也可以另行选址，相信基建狂魔应对这条高铁根本不难。

4.所谓的宝鸡建设资金问题，其实这条铁路会分五至七年建设，平均每年的投资也并不太多，而且可以采用PPP等模式参与建设，资金不是问题。

5.所谓的沿线城市缺乏客流量，这根本就是业余人士提出的观点。难道银渝铁路就只是银川到重庆？宝汉铁路难道就只是宝鸡到汉中铁路？实属荒谬。

这并不仅仅是连接两三座城市的短线高铁

这是一条连接更远地区的铁路线，那如果加上重庆、南宁、贵阳、沿线人口还少吗？可以说乌海至北海（或甘其毛都至北海）占据了将近一亿的人口，客流量根本不是问题。

6.这条高铁没有必要

非也，非常有必要，特别有必要。看看宝鸡周边所有城市的铁路规划，哪个城市不是四向甚至六向高速铁路布局，唯独宝鸡，建成区171平方公里，中心城区人口115万的陕西第二大城市居然南北铁路都是单线，停留在上个世纪，这说的过去吗？

周边城市高铁规划都非常密集，银渝高铁不可或缺

综上所述，宝鸡配得上建设南北高铁，宝鸡也急需建设南北铁路，这条铁路关乎宝鸡的生死存亡，是必须要抓紧落实的，至于所谓的批评者，站在自己的角度请想一想，就知道这条铁路对于宝鸡是势在必得，不容有失。

当然，出自于节约资金、减少浪费的目的，银川到汉中段也可以采取城际铁路（时速200—250低速高铁）和客货混跑的方式（时速160—200）建设，为了宝鸡的长久生存和发展，宝鸡真的不能没有南北双线电气化铁路。

对此，大家怎么看呢？