一直以来，大家对红旗有一个共同的印象，就是“不接地气”。之所以如此认为，第一是红旗经过多年的发展，投入巨额资金，却没有掌握一项让人眼前一亮的技术；第二则是因为红旗将自身定位得过高，但人们对其品牌的认可度和其售价又有着极大的矛盾。

一汽和长安高层互换之后，红旗品牌终于开始进行大刀阔斧的改革，从几乎偃旗息鼓到鼓声轰鸣，也让人们对其重燃了希望。自徐留平驻扎在一汽49天后，大家就不断看到其改革的身影，提出“红旗要成为中国第一和唯一的豪华品牌”，召开总结会，表示“要点燃每位一汽人复兴红旗的希望与梦想”，随后是对供应商也下了命令，等等等等。近日，红旗更是计划在全国范围内逾300个城市招募经销商建店。

渠道建设一波三折

持续多年之后，到了2013年，随着红旗H7的上市，红旗品牌的渠道再次面临调整，当时就采用了所谓的红馆模式，销售展厅与奔腾分离，但售后仍需到奔腾4S店进行。可以说，红馆模式在一定程度上使得红旗越来越脱离市场，首先，由于成本过高，全国范围内所设立的红馆并不多，虽然均设在人流密集的市中心，但其设计风格着实让人吐槽，最为关键的是，网点布局是红旗品牌的一大缺陷，长此以往，不仅白白耗费资金不说，还使得该品牌无法进一步地、更好地改革。

放下身段，才能走向高端？

计划在全国范围内逾300个城市招募经销商建店，可以说是对红馆模式的自我颠覆。为了招商引资，鼓励经销商投资，红旗推出了三项支持政策。它承诺提供高于国内其他车企建店支持政策，以50%现金折让 50%提车折让吸引经销商。与此同时，它制定经销商订单制，减少库存带来的潜在损失，帮助经销商规避风险。

值得注意的是，此次招商计划中，建店标准分A到C3共7个等级，且面向五六线这些经济偏弱的城市。其实，曾有人统计分析表示，在2017年上半年，六线城市为红旗贡献了超过21%的线索量，高于一线城市，而且六线城市的线索量同比有增幅，一线城市的同比却下滑。由此可见，虽然红旗面向高端，但喜欢红旗品牌的消费者却不一定在一二线这样的大城市，所以说，这次大规模招商，也算是红旗在渠道建设上的一次前所未有的巨大变革，利与弊，一目了然。

先做情怀，再着手于技术？

不管怎么说，如今的红旗，还是处于重燃希望、重塑情怀的这个阶段，深究来看，在未有真正的自我研发的技术支撑的这几年内，红旗依旧处在一个空白的时期，在这个时期里，先打好情怀这张牌，的确没毛病。但是，无论如何，技术才是决定品牌能否走得长远的一大标准，如何让红旗成为一个是以技术支撑起来的豪华品牌，估计比以情怀支撑起来的，还值得让人深思。