5月8日国家邮政局发布的数据显示，2017年全国快递服务企业业务量累计达到400.6亿件，同比增长28%。在这快速增长的背后，我国物流业发展迅猛，大大小小的物流公司纷纷上市。其中，顺丰一马当先，于2017年2月24日上市，圆通、申通、中通、韵达等也紧随其后。于是，很多刚刚发展起来的物流企业也开始蠢蠢欲动。

成立于2010年的安能物流，一直致力于提供全国快递、零担快运、整车物流等服务，属国内第二梯队物流企业。2015年，安能完成了四轮融资，红杉、鼎晖、海尔等是其中的大户。加上其他资本，安能的融资总额达到9亿美元。据了解，安能物流近年来一直致力于智慧物流的建设，并于去年底被中国电商物流产业联盟评为“2017年度中国智慧物流服务示范单位”。在今年两会上，安能的智慧物流也被提及。

整体来说，安能的实力并不算差，甚至有消息称，安能物流计划于2019年上市。然而，因为安能在发展战略上常以巨头为参照物，导致其在发展过程中遭遇诸多困难，占据的市场份额比重不大。那么，实力不差的安能为何会陷入如此窘境？

一二线城市物流市场被巨头瓜分殆尽，安能所获不多

纵观物流行业，虽存在诸多弊端，但是整体局势发展还算良好，尤其是一二线城市的物流市场，更是呈现欣欣向荣之势。其中，巨头的发展势头更为强劲，京东、阿里、唯品会、顺丰、三通一达等巨头几乎把一二线城市物流市场瓜分殆尽。而安能物流追随着巨头的脚步入场，但成绩平平，所获的市场份额并不多。通过对两大类物流进行分析，我们可以了解目前一二线城市物流市场的发展情况，以及在整个物流市场大环境良好和本身实力不差的情况下安能仍不能取得大发展的原因。

一类是仓储型物流，顾名思义就是利用自建或租赁库房、场地、储存、保管、装卸搬运、配送货物。由于电商在运营过程中需要储备产品，所以各电商平台对仓储型物流的需求较大。以京东为例，作为电商界大佬，平台每个季度都会产生海量订单，有订单必定随之产生快递业务。京东依托平台供给的快递业务量，迅速发展为仓储物流大咖。

2018年5月8日，京东发布了第一季度财报，刘强东在随后的电话会议中指出，京东覆盖了整个物流环节且覆盖能力遍及全国。与京东类似的，还有聚美优品、唯品会、苏宁易购等电商。这些电商平台都自带物流**，依靠着平台产生的业务不断发展壮大，并占据仓储物流的一大部分市场份额。

反之，在一二线城市仓储物流这一块，后来者安能并没有得到很好的发展。第一，安能没有可以储存保管货物的场地和库房，无法走仓储运输这一条路；第二，一二线城市的仓储型物流市场已逐渐趋于饱和，安能起步做一二线城市仓储为时已晚；第三，除了京东等电商巨头外，还有其他物流企业与安能竞争。主要表现为，几家大平台产生的业务供给其配套的物流体系，部分没有自己物流系统的电商平台产生的运输业务，则由第三方物流公司瓜分。

例如，阿里作为中国电商的鼻祖，没有配套的物流系统，其平台产生的订单由商户与第三方物流企业合作运输。其中，顺丰、三通一达等大物流企业占据大份额，其他小物流公司也削尖脑袋分一杯羹。安能2013年才和阿里达成合作，入场相对滞后。仓储物流市场基本被巨头吃干抹净，安能来迟所获不多。

另一类是运输型物流，以从事货物运输业务为主，包括货物快递服务或运输**服务，可以提供门到门运输、门到站运输、站到站运输服务。目前，国内主营运输型物流的企业不在少数，例如，华夏通、德邦、佳吉、中振、安能等。其中，德邦于今年年初上市，其运输系统较为成熟，其服务在业内有口皆碑。当然，顺丰、三通一达这些也有涉及货物运输，他们凭借自身密集完善的网点和运输机制，也在运输型物流上取得不错的成绩。

然而，安能在运输型物流上的表现差强人意。2016年行业数据显示，安能在零担快运中已经挤进前五。其中，零担快运前五的企业分别为德邦、安能、中铁物流、远成快运和壹米滴答。不过，这数据有一点很有意思。状元德邦2016年零担收入为107亿元，而榜眼安能只有37亿元。更有意思的，探花中铁在2016年的零担收入有36.6亿元，与榜眼安能的收入差距很小。这意味着安能在运输型物流上不仅远远比不上冠军，还要面临被后来者赶超的危机。

事实上，安能的网点覆盖率不算低，安能发展不该只是如此。根据安能物流发布的数据，其快运业务拥有遍布全国210个分拨中心，4000多条卡车线路及14000多个网点用户。而零担快运大佬德邦在全国也才有108个分拨中心，15000多个网点。在快运这一方面，安能在规模上领先于竞争对手。这也就是说，安能完全有机会追上大佬的脚步，甚至是成为巨头，然而，现实并非如此，安能的发展状况不尽人意。

为何安能的网点布局规模比德邦等企业大，所获得的利润却远比不上德邦？

其一，安能的车线扩张速度太快，业务量却没跟上，增设车线输出的成本赚不回来。据了解，安能在推出鲁班快运管理系统后短短一年内，拓展了近400条车线，但是业务量并没有什么增长。

其二，盲目追求加盟店的数量而非质量。自从安能制定加盟机制后，增加加盟网点多达1500多家。然而，安能加盟网点真正能在平台上赚钱的不多。这些网点要么是薄利，要么是在盈亏平衡之间苦苦挣扎，更有甚者长期处于亏损的状态。有些网点因为赚不到钱退出了，安能马上又填入新的网点。有些网点因为投入了身家无法脱身，也呈病恹恹的状态。按照加盟条款平台和网点五五分账，加盟店赚不到钱，平台自然也不会有太大营收。

其三，安能的用户评价不高，用户在选择时会有所犹豫。安能之前曾因为用户投诉的问题，被有关部门约谈。物流的终端是用户，只有用户体验好，才会有第二次使用，长此以往来形成稳定的客户群体。安能用户评价不高是一个长期隐患，必须铲除。

无论是仓储型物流还是运输型物流，安能的发展形势显然都不是很好。由于自身诸多原因，安能在一二线城市未能取得巨头一般的佳绩。与一二线城市失之交臂后，安能似乎还没有发现自身发展战略上的失误，没有解决自身的问题，从而将这些问题延续到三四线城市。

巨头转向三四线城市物流市场，安能雷声大雨点小

瓜分完一二线城市物流市场后，精明的企业开始转战三四线城市。以前由于物流发展还处在初级阶段，经验和资本都不充足，物流网没法覆盖到三四线城市。现如今，随着物流发展日益成熟，资本日益雄厚，各大电商平台和物流公司开始把饥渴的目光投向广阔的三四线城市。

早前，京东在一批县城推出“京东帮服务店”，为农村消费者提供商品送货、安装、维修等服务。另一电商巨头阿里巴巴也没闲着。4月17日，阿里宣布与五星控股达成战略合作，并将向五星控股旗下汇通达公司投资45亿人民币。根据汇通达的官方数据，截至目前汇通达网点已覆盖全国18个省份、15000 多个乡镇，覆盖2 亿农村人口。阿里企图把汇通达打造为三四线城市电商的“独角兽”，为自己进入“乡村战”铺路。

抢占三四线城市市场已经硝烟四起，安能也没闲着。去年初，安能也学顺丰开始在三四线城市推广直营门店，企图以星星之火呈燎原之势。但是，一年过去了，安能大部分直营店并没有投入运营。除了在核心的干线采用直营的方式，安能还在非核心线路用专线加盟体系。和直营店一样，一年过去了，也不见什么成果。从一年后安能的表现来看，无论是直营还是加盟，安能都是雷声大雨点小。

安能在三四线城市市场争夺战中没有明显战果，除了从一二线市场争夺中延续的毛病之外，安能也是有苦说不出。

一方面，虽然安能的投资方不在少数，但自2016年后再无新资本注入。相比于拿了阿里45亿的汇通达和背后有顺丰、阿里等大佬支持的菜鸟**，安能似乎没有那么富裕。加之安能学巨头大规模推广直营店和加盟店，在前期场地搭建等方面投入了一定的成本。而这些成本投入后不能很快实现盈利，导致之后安能的运营因为缺乏资金无法大面积开启。

另一方面，安能在发展战略上缺乏前瞻性，不能敢为人先。安能总跟在巨头身后捡漏，让巨头去试水，看到巨头吃上肉了才心痒痒开始行动。然而，巨头试水结束，已经占据了大半个市场，安能这时候再跟风上阵自然分不到什么。

安能自身的诸多问题使得崛起之路困难重重。那么，安能难道只能傻傻地等待市场的审判，无法实现翻盘？这倒未必。

农村市场成安能突破口

发展到今天，物流可以说普及了城市每一个角落。但是，在更广阔的农村，基本上还是一片空白。而农村物流更多是依托公路运输，公路运输又恰恰是安能的强项。所以，农村市场极有可能成为安能的诗和远方。

第一，农村市场争夺战才刚刚开始，就像一片刚被发现的未曾被开垦的土地。在争夺市场份额的战斗无瑜亮，这片市场海阔天空，只要抓住机会便可以大有作为。值得一提的是，当下电商用户基本上是城镇居民，农村居民是一个全新的电商流量入口。而中国作为全球农业大国，农村人口占了很大的比重，其市场潜力是无法估量的。一但农村居民涌入电商，必随之产生庞大的快递业务量。其物流市场之大可见一斑。

第二，近年来国家扶贫政策频出，为企业在农村投资方面拓宽了路子。在开拓农村市场上，有政策的扶持会比开拓城市市场要容易一些。最重要的是，国家会出钱出力建设和完善农村的公路、通讯等基础设施。这就使得因为资金不足可能造成网点无法扩散的问题迎刃而解。并且，发展农村经济是时代的选择，是人民的选择，如果安能也加入这场攻坚战，势必会一定程度获得社会的认可。

第三，安能业务种类本就不多，如果抓住这个契机大力发展农村市场，将农村市场打造为企业的强项和亮点，必然会大大增强企业的实力。并且，现阶段安能以公路运输为主，正好与农村物流市场的要求契合。既能发挥自身优势，又壮大企业实力，为上市打基础。

尽管安能崛起前路漫漫，好在上帝关了一扇门留了一扇窗。农村风云起，机遇和挑战并行，谁都不知道这暗流最终会流向何方。但可以肯定的是瞄准时机进入战场的那一批，总能在争夺战中抢得一席之地。这就要求安能要具有一定的战略前瞻性，不能总是跟在巨头的后面，应该敢为人先，做第一个吃螃蟹的人。

文/新零售外参，公众号ID：xlswaican