奇瑞第三代发动机自从去年开始上市以来，市场反馈效果相当不错，特别是针对机油乳化和增多的问题，奇瑞曾经自动回炉过一次，因而导致相应的拖延，虽说代价不小，但是效果显著，这也为后期的其它机型打下了坚实的基础，起码到现在很少听说奇瑞1.6TGDI发动机本身有什么BUG原因招回升级的，上市什么动力调校水准到现在依然如故，还是那样，既不追求压榨动力，还要保证整机稳定性。

此次曝光的其实是两个动力总成，其中1.5TGDI是我们日常提及的普通直喷增压发动机，其实就是1.6TGDI的缩缸产品（减少行程的可能性更大，缸径应该不会有太大的变化），这次曝光的就是整机参数，算是首次正式曝光，之前推测过一个数据是130Kw和270Nm（还有一个媒体传闻的版本为133Kw、峰值扭矩285Nm），那是按照1.6TGDI的比功率与比扭矩反推的，但是忘记了一个技术提升的切入，那就是1.6TGDI上的200bar喷油口压力提升至350bar，这个数据的更换直接导致1.5TGDI的动力参数几乎与1.6TGDI持平，功率达到了140Kw，扭矩285Nm，功率和参数都分别降低了5Kw、5Nm，这点动力上的损失几乎可以忽略不计了，此外热效率层面则为37.1%，这与1.5TCI版的基本相同。

上图为奇瑞1.6TGDI发动机

如此一来，说实在的，还看什么1.6TGDI发动机，这几乎是完全重叠的性能了，从一个侧面印证了前期的判断，恐怕这1.6TGDI夯实基础之后剩下的就是耐心等待1.5TGDI跟进彻底更换了，千万别小看这1.5TGDI发动机减少了0.1L的排量，这对于整车厂而言显得相当重要，毕竟这真的可以少交税，而且这税是厂家缴纳的，很自然的就会反映到实际售价层面，无形中增加了成本，因此1.5TGDI的全面推广可以说是势在必行。

同期曝光的还有一个1.5TGDI分支机型，不过后缀增加了“米勒”二字，也就是米勒循环（源自大名鼎鼎的阿特金森循环，最出名的就是马自达创驰蓝天发动机 ），说实在的一堆的技术名词大家肯定听着头晕，甚至嫌烦，简单点来说就是“燃油经济性非常突出”，更直白点就是省油，复杂点解释就是通过控制气门早关，来实现膨胀比大于压缩比，进而让燃烧过程效率更高，以此来实现省油的目的。与普通的奥拓循环相比，因为膨胀比大于压缩比，使得废气的利用率再次提升，在吸气冲程技术时推迟气门关闭时间，将吸入混合气再次反出去关闭气门，开始下一个压缩冲程。

同时能够看到的是米勒版的1.5TGDI发动机功率为130Kw，峰值扭矩为260Nm，数据缩水不少，但是考虑到38.1%的热效率，节油层面的贡献显然要比奥拓循环的1.5TGDI普通发动机更为抢眼，忽然一个机灵，这是不是就是传闻中的插电混动版的专属发动机？由于混动技术的加入，那么动力方面的损失完全可以忽略不计，甚至借助电机的助力还能提升整车动力性能，再想想T1D插电混动版里提及的“混合动力发动机开发”的字眼（国家重点项目），这种联想的可能性看来是非常之高，专为插电混动开发的机型。

目前动力总成部分不出意外应该是搭车路试阶段，运用车型较为广泛，其实就是前面提及的排量问题，税率方面的成本优势明显，当然也不是所有车型都能值得匹配（比较成本方面还是要高于1.5TCI发动机的），预计还是后期跟进的全新车型如M1E等陆续匹配搭载。