北京大兴国际机场1月开始在飞行区校验飞行，预计6月30日实现主体工程竣工， 9月30日正式通航。

进入2019年，距离北京大兴国际机场正式通航的时间更近了！

昨天上午，在介绍北京大兴国际机场建设情况的新闻发布会上，北京市发改委副巡视员崔小浩介绍，机场建设进展顺利，2018年市**确定的6个方面32项重点工作都已顺利完成。

京津冀世界级机场群规模初现

北京大兴国际机场定位为“大型国际枢纽机场”，项目总占地约4.05万亩（北京2.35万亩，河北1.7万亩），计划2019年建成通航。前期建设“三纵一横”4条跑道，满足2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次设计目标；远期扩建至6条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次、货邮吞吐量400万吨。

北京大兴国际机场建成后，将和北京首都国际机场一起构成“一市两场”航空双枢纽。这两大枢纽，再与天津滨海国际机场、石家庄正定机场构成“三地四场”京津冀机场群。

其中，北京大兴国际机场和北京首都国际机场是大型国际枢纽机场，具有国际一流竞争力的航空双枢纽；天津滨海国际机场为北方国际航空货运中心；培育石家庄正定机场为枢纽机场，积极发展航空快件集散及低成本航空。

对于京冀两省市来说，抓住北京大兴国际机场的建设机遇，提升首都国际交往中心功能，辐射带动河北产业转型升级，进而构建以航空服务为基础，以知识密集型、资本密集型的高端临空产业集聚为目标，成为具有国际竞争优势的临空经济区。

登机效率优于世界其他同等规模机场

北京大兴国际机场中，最受瞩目的当属“目前世界吞吐量最大的单体航站楼”，主航站楼和配套服务楼、停车楼总建筑规模约140万平方米。

其中，主航站楼为中心向四周散射五条指廊，这种设计指廊短、空间延展性大，既拥有更多近机位，也使旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间不到8分钟，仅为首都机场T3航站楼所需26分钟的三分之一，效率也优于世界其他同等规模机场。

目前航站楼外立面工程顺利完工，内部精装修和设备安装已完成80%，计划春节之前，装修工程基本结束，单机设备调试基本完成。

航站楼下建轨道，全球机场首例

再来说说航站楼的内部结构，整个航站楼分为地上地下共5层。其中，轨道交通在航站楼地下二层设站，目前装修完成，已经移交铁路部门管理。地下一层是一个广场式的换乘中心，目前正在装电梯等设备。在换乘中心，可以换乘高铁、地铁、城铁等，其中包括京雄城际、廊涿高铁，还有机场快线。

值得一提的是，在航站楼下方，多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越，特别是高铁通过航站楼下方时，设计最高时速可以达到250公里，这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次。

开车进入机场也很方便，停车楼就在机场北部，左右各一个，每座停车楼包括地上三层和地下一层，两座停车楼可提供4000个车位。

率先形成京津冀交通一体化主骨架

北京市围绕北京大兴国际机场同步规划建设了外围综合交通项目，着力打造高效便捷的综合交通主干**，形成支撑首都“一核两翼”发展的现代综合交通体系。

• 在轨道交通方面，连接中心城区和北京大兴国际机场的轨道交通新机场线，一期工程起自草桥，二期工程北延至丽泽金融商务区。采用160公里/小时的市域列车，全线建成后可与M10、M14、M16、M19、规划M11线等线路相接，一次换乘即可通达金融街、中关村和CBD等主客源地。一期工程计划9月投入使用。
• 此外，连接雄安新区与北京大兴国际机场快速轨道交通联系的京雄城际，也计划在9月投入使用。
• 在高速公路方面，北京大兴国际机场高速按双向八车道高速公路标准建设，是中心城区与北京大兴国际机场联系的专用高速公路。目前，高速主体结构工程基本完工，预计6月建成投入使用。机场北侧的北线高速，是连接京港澳、京开、京台、首都地区环线等高速公路，也将于6月投入使用……
• 北京大兴国际机场周边高速公路达到6条（与首都机场持平），连接中心城与北京大兴国际机场的高速公路车道数将达到22条（首都机场18条）。这形成了一个围绕大兴国际机场的高速公路环，既实现了快速联接京津冀主要城市，也避免了进出机场对北京过境交通的压力。
• 在综合交通换乘方面，第一次实现轨道与航站楼一体化连接、空侧与路侧交通大融合。预计，轨道交通、机场大巴等公共交通所占比例将达到50%以上（首都机场21%、上海虹桥机场43%、巴黎戴高乐机场31%、伦敦希斯罗机场30%）。
• 率先形成京津冀交通一体化的主骨架。实现北京大兴国际机场30分钟通达北京中心城区、城市副中心、雄安新区，1小时通达天津、石家庄、唐山、保定等京津冀中心城市，将为京津冀协同发展提供快捷便利的交通条件。

机场外围同步建设4条综合管廊

地下管廊是机场的生命补给线。北京大兴国际机场外围同步规划建设4条综合管廊——北京大兴国际机场高速综合管廊正在加快推进建设，永兴河北路至机场红线段已完工。永兴河北路综合管廊保通航段全线主体结构贯通。大礼路、青礼路综合管廊实现进场施工作业，将满足第二路供电的需要。

其中，长7.5公里的永兴河北路综合管廊项目是为了保证今年正式通航现行建设的。

从仍然裸露的其中一端看到，管廊共分为5个舱，加起来比一般高速公路隧道还宽大。最右侧的两个舱是电力舱，中间是水信舱，旁边是水舱，最左侧是燃气舱。整个管廊宽19.2米，高4.6米，其中，最宽的水舱宽7.1米，可以并排跑开3辆卡车。

目前，电力舱已经接通，燃气也将在1月份通气，供水管廊尚未接通。

两项电力黑科技都是第一次运用

先给大家普及一个小知识——北京大兴国际机场由电力公司全面负责机场内部变电站的建设及后期运维工作，这在国内尚属第一次。机场东、西变电站均在2018年年底投产发电，为航站楼、飞行区等区域直接提供供电保障。

北京大兴国际机场未来用电量相当于首都机场的1.6倍。为了达到“供电可靠性99.9999%，年均停电时间小于30秒”的目标，北京市电力公司采用了很多“黑科技”。

就拿西变电站来说，这是北京地区首座配电网全部采用光纤纵差保护的变电站，站内每条电缆都配有光纤纵联保护通道，一旦发生故障，可在百分之一秒内实现10千伏电缆故障隔离，大大缩短户均停电时间。

西变电站也是北京地区第一次使用智能巡检机器人的变电站，不仅大大节约了巡检时间，还能实现无人化安全运检。

可能有小伙伴会问，无人化运作，如何保证没有人误入变电站？

当然是靠高科技啦！变电站同步搭建了智能防控巡检系统，一旦有人闯入，将很快报警。

此外，北京大兴国际机场在机场货运区、东跑道、公务机区三块区域都建设了分布式光伏发电系统，年均发电量达到610万度，约占机场总能源使用的1%。其中，在飞行区北一跑道铺设的光伏系统，是国内首个民航系统跑道周边的光伏系统。