作者：戏剧化评论员

原创，转载须注明作者和出处。

长三角城市群

城市发展四个阶段：城市、中心城市、都市圈和城市群。

在苏南、苏中大部分城市的舆论场，长三角城市群提得比较多，都市圈说得比较少。例如苏南，苏锡常都市圈就不怎么提，因为长三角城市群以上海为中心，既然离太阳近，无需提行星。所以，长三角城市群的向心力极大，范围很广。

依然苏南比苏北势头好，东部比西部势头好

南京都市圈虽然属于长三角城市群，但独立性比较强，而且边缘化。这就导致一个结果，南京西侧城市融入南京都市圈就是融入长三角城市群，是一回事。但对东部城市而言，就变成了一个左右选择的问题。

南京下游过江通道都是跨境公铁综合节点，每个价值都很高，两岸全是高铁、高速，比南京的市内过江通道强N倍

选择的结果不言而喻，必然是向东看更多，再等20年也依然如此。最近几年，江苏交通建设带来的格局变化将会很大，主要是过江能力的迅速提升，打破了南京近代以来形成的，人为交通枢纽的地位。同时，使苏中、苏北的区位前沿，提到了沪宁（杭）之间。

五峰山公铁大桥，上层为8车道高速，下层是4线高铁（已用2线），线路设计速度为250千米/小时，全线投用运营

常泰公铁大桥2019年1月开工，目前在建。上层为6车道高速，下层2线高铁外加4车道一级公路。

江阴第二过江通道即江阴靖江长江隧道，2020年12月开工，三管穿越，双管为6车道公路，一管无锡靖江城际铁路

在江苏，对于江北城市而言，过江问题最重要，价值极高。

盐泰锡常宜高铁公铁大桥，即江阴第三过江通道，预计年底开工

2021年7月下旬张皋过江通道工可已获批，进入开工准备阶段

此外，苏通第二过江通道，尚在推进当中。

沪苏通公铁大桥，上层6车道高速，下层4线高铁，200千米/小时的路线用于沪苏通，250千米/小时的用于通苏嘉甬

海太过江通道连接G40和G4221高速，和规划如通苏湖城际铁路。采用三隧道，双线城际铁路加六道公路，正在勘察

崇启、崇太过江通道，作为北沿江高铁过江通道，北桥南隧。北桥不是已通车的崇启大桥，而是新建。

早已通车的另外一些过江通道在此不做介绍，可见，江北城市的过江问题已在南京东侧得到充分解决，区位提升很大。结合自身区位和竞争力条件而言，南京的相对区位不断下降。

连镇、沪苏通铁路均已通车，北沿江350、盐泰锡常宜350和通苏嘉甬350规划今年年底左右开工，常泰城际铁路列入长三角轨道交通规划。这一系列线路会将北方山东等地的人口，向沪宁（杭）投送，而南京偏弱的区位和竞争力，不容易在这其中获得有利位置。

长三角要看以上海为中心的图，所谓长三角地理中心基本没有意义

所以，对于南京而言，除了是南京都市圈中心城市，更是长三角城市群主要城市。毕竟在大多数人眼里，南京都市圈不算什么香饽饽，顺路的城市向心力高些，不顺路的就有主次之分了。

此外，为了迎接由交通格局引发的一系列区域经济格局的变化，向东发展的紧迫性，愈来愈大。除了在长三角核心区产业体系及分工中拥有一份位置，也能凭借一系列条件保证南京在长三角城市群中，真实意义上（不是规划定位）主要中心城市的位置。

作者：戏剧化评论员

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