沿江高铁经过武汉共设置2个站：武汉天河站、长江新区站。其中，长江新区站按2台四线配置，为县级站规模。而武汉天河站，则是按11台20线规模设置，已经超过了武汉站。

将沿江高铁引入武汉天河机场，其实是想效仿上海虹桥机场、高铁、地铁、城际并行的多类型交通布局，实现空铁联运，同时为天河机场航线进行引流，这就是它的初衷。所以沿江高铁经过武汉时，没有经过传统的主城区，而是在相对较远的地方（黄陂）设置了两个高铁站。

伴随着这一高铁站的设置，已经宣传了很大的蓝图，比如，有多少乘客会通过这条高铁进入天河机场，为它带来多少客流，等等。那么，这个目的真的能够如愿实现吗？

在回答这个问题前，我们需要思考一下，这个站是给谁用的？

我们要知道，武汉天河站通过的高铁只有一条，就是沿江高铁。这点很多人是不了解的，他们认为天河站会有多条高铁通过，事实上经过这个站的就只有一条高铁，仅有一条。因为武汉的铁路布局已经完成，目前要建设的除了沿江高铁、京九高铁阜黄段、武汉枢纽直通线三条之外，以后不会再有新的高铁出现，即使提出了新高铁（比如武青线、武深线、武贵线、武桂线），也都是利用既有线路进行延长或共线形成的，不会再新建铁路。所以，按照这个规划，天河站就只有一条高铁，就是沿江高铁通过。

那么沿江高铁能为天河机场带来多少客流呢？沿江高铁在湖北是经过麻城、红安、汉川、天门、钟祥、荆门、宜昌、恩施等城市，这个高铁也就只能带来上面这些地区的旅客，而上面这些地区中，麻城、红安、汉川、天门、宜昌、恩施这些地方，本来就可以通过原来的沪汉蓉高铁到汉口站再转汉孝城际到达天河机场站，它们这些地区是需要一个能够比较方便到达武汉的高铁站，而不是一个距离主城较远、距机场较近的高铁站。唯一例外的是荆门，因为沪汉蓉高铁之前并没有通过荆门，所以唯一能从天河站接驳机场模式中受益的，就是荆门了。对于沿线其他城市而言，并没有额外的用处，反而增加了从天河站到主城区的通勤时间。

有人问，鄂西的十堰、襄阳呢，它们去天河机场不可以用高铁吗？当然需要。汉孝城际铁路就有一站，叫天河机场站（沿江高铁叫天河站），十堰、襄阳方向的人们要去天河机场，用西武高转汉孝城际就行了，它们也不需要沿江高铁的天河站。

简而言之，武汉天河站，只有沿江高铁这一条高铁线，而这条高铁线上的红安、麻城、汉川、天门、宜昌、恩施等地区，在没有沿江高铁的情况下，它们本来就可以直接坐火车到天河机场，只有荆门需要借助沿江高铁到天河机场。而鄂西北的十堰、襄阳那些城市，就更不需要沿江高铁的天河站了，他们本来就是借助汉孝城际去机场的。

沿江高铁天河站，设置的规模很大，已经稀释了汉阳站的规模，同时，这个站离主城区太远，它远在黄陂，即使离汉口都有不少的距离，更别说武昌、汉阳的人们了。所以，将来这个高铁站建成的话，能否真的按设想引来大量的机场旅客客流，能否让很多东去上海的人选择这个线路（他们还可以选原来的沪汉蓉高铁），还很难说。