新京报讯（记者 裴剑飞）在八达岭长城景区山体下方102米处，落成了一座目前国内埋深最大的高铁地下站——京张高铁八达岭长城站。作为一座建造在长城景区内的车站，八达岭长城站采用了“尊重自然、形隐于山”的设计理念，将车站与山体融为一体。

八达岭长城站位于北京市延庆区八达岭特区，京藏高速公路及G110国道东侧，八达岭长城景区滚天沟内靠南一侧，毗邻八达岭长城，是京张高铁唯一的地下站。随着京张高铁的开通，乘客从北京北站坐高铁就能直达70公里外的八达岭长城景区。

八达岭长城站外景。摄影/王化丰

亮点1

出站后乘缆车直达长城

“开车到八达岭要半天，开车从景区出来还需要半天。”每逢节假日，八达岭长城地区拥堵的交通状况让不少游客望而却步，在进入景区停车场前，不到2公里的路程有时甚至要堵上个把小时。这些问题在京张高铁开通后都将得到解决，乘客从市区出发，除了选择原先的公交、自驾、市郊铁路外，还可以乘坐高铁直达八达岭长城景区。

八达岭长城站位于北京延庆八达岭长城景区内，总建筑面积49500平方米，分成地面站房和地下站两部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。车站地面站房左侧为出站大厅，与进出站通道相连，右侧为进站大厅，与这座深埋地下的车站贯通。

车站开通后，乘客需要连续乘坐两次长距离电梯才能进出车站。第一段电梯连接地面站房和位于地下9米的候车大厅，第二段电梯连通候车大厅和更深处的站台层。走出车站后，乘客步行1到2分钟就可以乘坐缆车直达八达岭长城。

亮点2

车站与山体融为一体

作为一座建造在长城景区内的车站，八达岭长城站采用了“尊重自然、形隐于山”的设计理念，从视觉上将车站与山体融为一体。12月19日，记者在进行最后施工收尾的车站站房工地看到，车站紧贴着山体修建，站房高度低于周边山体。

根据设计概念图，未来，车站屋面还将种满绿色植被，和山体有机地连接在一起，车站外立面的石材就按照长城城砖的色彩、纹理精挑细选，与之呼应。

站房建筑分为三个体量，依山就势，形成退台，弱化了建筑体量，形成人文建筑与自然风貌的融合。在车站靠山的一面，设计师还利用山体已有的挖开区域营造出了一片下沉广场，将阳光和自然庭院引入地下空间，提升了地下一层候车大厅的空间质量，室外的自然景色为乘客带来别致的候车体验。

亮点3

中国埋深最大的高铁地下车站 电梯提升高度62米

在八达岭长城站的建设过程中，记者曾多次到现场探访，每当进入坑道前，工作人员总会反复叮嘱，洞里没有信号，一定要跟紧队伍，如果走丢，肯定自己找不出来。

中铁设计建筑设计研究院八达岭长城站总设计师孙行介绍八达岭长城车站地处八达岭核心风景区，由新八达岭隧道和八达岭地下长城站组成。隧道一次并行水关长城，两次下穿八达岭长城，最浅下穿老京张铁路青龙桥车站埋深仅为4米，最大埋深432m。高铁 “悄无声息”通过，实现了八达岭风景区最好的保护。

一个八达岭长城站就创下了4个“全国之最”，即车站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是目前国内埋深最大的高铁地下车站；车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；旅客进出站电梯提升高度62米，是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下车站。

此外，八达岭长城站即首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件。

新京报记者 裴剑飞

编辑 白爽 周博华 校对 张彦君