摘要：首汽和滴滴，谁将是网约车的未来？看国情！

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滴滴受困，首汽紧逼成行业老二？

在共享出行领域的网约车行业中，虽然经历了2018年的行业大整顿、不合规大清退，滴滴也几乎没了半条命，但滴滴却依然是行业的老大。

紧随滴滴其后的，第二梯队的座席几度更替，从早期的易到，到美团、曹操，再到首汽、嘀嗒。

曾经风光的美团和易到，受制于资本困局和合规难，基本已无扩张能力，易到更是裁员欠薪问题不断。剩下的车企型曹操和国字辈首汽，在政策监管红利下一路高歌，大有直追滴滴之势。

据前瞻研究院的数据，2018年第二季度，网约车行业中，滴滴市场份额占比95.62%，首汽占比2.51%，曹操0.58%、美团0.52%。

另据极光大数据最新发布的《2019年1月网约车行业研究报告》显示，滴滴出行App2018年12月的月均DAU为1105.7万，仍领跑网约车行业。但滴滴在2018的合规整顿下，其DAU数据已从峰值的1500万下滑至1105万，其MAU更是由9000多万降至6000多万。

反观首汽约车，受政策红利和其B2C优势推动，月均DAU由2018年6月的26.3万上升至12月的66.5万，跃居行业第二。

滴滴仍在艰难前行，顺风车依然在无限期下线中，很多关心滴滴的热心群众们便称国字辈首汽将取代滴滴，或称中国网约车的未来要看首汽等等。

谁能代表网约车的未来？是首汽还是滴滴？

滴滴和首汽，其实也是网约车的B2C和C2C两种模式的未来之争。

首汽的B2C模式，已难以为继？

首汽约车的主要是自营车队、招募合规司机**的经营模式，车是自己的，人是请来的，简称B2C网约车，与传统出租和新出租曹操的模式无异。B2C网约车，如首汽、神州，走的是中高端定位，主要客群是商务人士、企业用车等。

滴滴出行则以私家车加盟为主，人车都是车主的，平台只提供信息整合服务，是为C2C模式网约车。C2C网约车，走的是大众出行路线，定位与普通民众出行需求。

与首汽同等定位的，还有神州专车。

但首汽却在最近宣布自营改为租赁承包，并对加盟司机和车辆上调抽佣比例最高达25%。据首汽自营司机透露，调整是因为平台成本太高，不赚钱。

同样的神州，也好不到哪里去。据神州优车年报数据，2018年神州专车营业收入同比下降38.93%，神州对于专车业绩下降近4成的解释是合规整改规模缩减和行业竞争激烈导致。

首汽所代表的B2C网约车的阵营，一个业绩下属近40%，一个自营转加盟承包，这是否说明了B2C网约车模式已经穷途末路？

当然，还有人会说，曹操专车就活的不错啊，首汽和神州的没落并不能说明B2C网约车模式不行啊。但其实，曹操、享道、T3等车企型的网约车，车是自己造的，车企等主机厂商入局网约车，实为是去库存、是卖车。其本质仍为传统出租车模式，只不过用上了网约叫车而已，是新出租，但却并不能代表网约车模式。

国情决定滴滴才是网约车的未来代表。

为什么首汽模式后继无力、要靠转加盟承包来维持生存呢？

其实说到底还是国情决定的。

据数据，全国14亿人口计，年入12万收入者仅为2.75%。但即使是这2.75%的年收入较高者，也早已被所处大城市的高房价、高生活成本消灭了其有限的购买力。而中国的国情是8亿农民、3亿农民工，城乡居民中有3亿中低收入群体，这些最大众的消费需求，才是真正的消费需求。

另据浙江省公共政策研究院研究称，杭州网约车以传统出租车行业实载率下降2.8%为代价，满足了580万次以上出行的需求，充分证明了大众出行需求量是巨大的，网约车是大众消费而不是高端消费。

正是基于这样的国情和市场需求，全国才会有3.46亿的网约车用户，才会有滴滴的日均2000多万订单，滴滴才能以95%的市场份额占有率，雄踞中国网约车行业老大地位不可撼动。

而最新的2019年移动互联网行业3月排行榜数据也体现了这一国情需求：滴滴在3月份月活用户达MAU2430万、嘀嗒MAU月活543万，而首汽约车月活用户MAU仅56万。这便如同**能有4亿月活用户、拼多多有1.7亿月活用户，而天猫月活用户仅1700万。

数据和国情的体现基本一致，最真实的大众消费和大众出行，还是**、拼多多和滴滴，而不是天猫、首汽和宝马。

民众的出行需求，民众的获得感，才是最真实的。

滴滴模式，似乎也正是大众出行的需求体现。

网约车的未来，似乎也显而易见？

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