#寻找故事家#尤里·阿列克谢维奇·加加林是苏联60年代传奇飞行员，宇航员。1964年4月12日，他在拜科努尔发射场，登上“东方号”载人飞船，绕地飞行后，安全着陆成为世界上第一位进入太空的宇航员，这一年，他27岁。

4月12号上午9时7分，加加林和季托夫同时进入装配车间。尽管两个人的待遇是一样的。但是，当季托夫看见工作人员只为自己穿上全服武装的宇航服，而加加林却只是坐在一旁时，他突然明白了，他仅仅是候补二号。工作人员这样做，是为了避免40公斤重宇航服产生的高温。然后，他们坐进巴士，前往发射塔。一切就绪，工作人员微笑着掏出纸片让加加林签名，有的拿工作证。把季托夫晾在一边。

地下掩体指挥室中，总设计师科罗廖夫双眼紧盯着显示器。各种指示灯在闪烁着。作为苏联航天的开拓者，从1956年始，他就在加里宁格勒的秘密工场埋头研究航天飞船技术。更重要的是，研究工作得到第一书记赫鲁晓夫和政治局的支持。赫鲁晓夫的儿子谢尔盖·赫鲁晓夫就是航天局的专家。环境相当宽松。在候选的20名宇航员当中，加加林让科罗廖夫非常满意，但为了发射成功，他留下季托夫和涅柳波夫作候选。季托夫个性极为强势。涅柳波夫来自黑海舰队，是个出色的米格— 19战斗机驾驶员。出于科罗廖夫的个人因素，加加林成为进入太空的最佳宇航员人选。

发射台上，设计师伊万诺夫凑进舱门，让加加林打开面罩，不用无线电对话，避免内容泄露。他偷偷告诉加加林飞船的解锁密码:“3，2，5”。因为，“东方号”这次飞行实再太仓促了。本来规定8次试射，只进行了7次。其中，火箭爆炸了2次。安全系数经过测试只有50%；为宇航服减重的时候，技术员鬼使神差地把连接体温和压力感应器电线剪断了。发射前，密封舱门的遥控按钮全部坏掉。意味着如果出现意外，宇航员无法打开舱门自行逃生。以今天的安全标准，根本不能升空。此刻，加加林已常安静地坐在椅上，等待发射。

上午9时7分，飞船点火升空，进入轨道，1小时48分钟后，火箭开始减速，返回地球。加加林感觉失重消失，载荷重新把他压在坐椅上，并且越来越大。还是发生了意外，返回舱和设备舱之间的电缆没有及时断开，加加林坐在舱内，发现舱体开始旋转。很快大气磨擦产生的高温形成电离层，无线电信号中断。但加加林镇定自若，没有慌乱。

终于，电缆烧断了，设备舱飞速地被甩开。返回舱剧烈地旋转起来，加加林突然失去意识，眼前一片灰色。这时，他努力看了一下压力计，飞船已经到7000米。“咔”地一声，弹射椅带着他离开返回舱，并在4000米弹射椅打开降落伞。终于脱离返回舱了，加加林降落在莫斯科以南400公里的郊外。

“东方号”飞船顺利地回到苏联，让加加林成为国际名人和人类英雄。他一下从少尉晋级为上校。作为军方代表，受到赫鲁晓夫的邀请前往红场，在阅兵台上发言。之后，开始代表苏联出国访问英，法等许多国家。在眼花缭乱的社交中，加加林离开了工作，在这种厌倦毫无兴趣的外交行动中。他开始迷恋上酗酒并摔伤了眉骨。

1964年10月14日，赫鲁晓夫被剥夺了所有权力，勃列日涅夫上台。加加林受到了连累。一切外出行程取消，没办法再进克里姆林宫。1966年1月，他的伯乐，科罗廖夫去世，加加林觉得他的人生彻底暗淡下去。他想重新开始宇航员的工作。利用一切机会参加宇航员的培训。学习理论知识。他开始戒酒，约束自己，这种疯狂地行为感动了卡马宁，他终于允许他训练。为即将到来的“联盟号”作替补。

1967年，苏联和美国太空竞赛日益剧烈。美国已开始制定阿波罗登月计划。国家领导人勃列日涅夫希望飞船在五一劳动节在太空中对接。因为这一天是十月革命50周年，加加林既是宇航员替补，也是技术局的评估员，宇航员训练中心的副主管。他深知“联盟号”存在203处独立故障，这直接导致宇航员丧命。第一宇航员科马洛夫是加加林最亲密的朋友，他们无话不谈。他知道后，心情异常复杂，如果他不穿上宇航服登舱，加加林就会接替他。而无论是谁，都会失去生命。不可能平安返回地球，与家人团聚。

1967年4月23日，“联盟号”在发射架上进入准备状态。飞行计划是先让科马洛夫乘第一艘飞船上天，第二天再发射第一艘飞船。两艘飞船在太空接驳，科马洛夫通过太空行走，进入第二艘飞船。舱内宇航员乘坐第二艘飞船回来。

加加林和科马洛夫垂头丧气的登车前往发射台。满脸愁云。突然，加加林要求穿上太空服，但技术员阻止了他。科马洛夫在他的注视下，登上飞船，刚升上太空就出现故障。科马洛夫竭力操作仪器，试图解决危机。但绕地28圈了，故障仍无法排除。指挥部立即停止了第二艘飞船发射。“联盟号”像一颗陨石一样在大气层中燃烧，坠毁。可笑的是，苏联仅承认是降落伞出现故障。对设计上的缺陷一字不提。

科马洛夫的死让加加林背上巨大的心理包袱。3周后，他对另外一个朋友鲁塞耶夫说，准备面见勃列日涅夫。他想知道，勃列日涅夫是否真的知道飞船有问题，如果是，他将为科马洛夫讨回一个公道。鲁塞涅夫见加加林悲伤难过，只能安慰他，却什么也帮不上忙。

很快加加林被通知禁飞。失去了再次太空飞行的可能。他随即开始学习驾驶米格19战斗机。有人问他:“一定要开飞机吗？”他说:“我唯一痴迷的就是飞行，我不了没有飞行的生活。”

1968年3月27日，加加林在教练的指导下，驾驶一辆米格战斗机升空。坠毁在莫斯科郊外的森林里。军队封锁现场，搜集空难现场。虽然找到肌肉组织碎片和心脏，但没有找到加加林的遗体。官方封锁了消息。到多年以后，俄罗斯官方公布了他的死因也含含糊糊。好像因是紧急避让气象气球而坠机。也有可能是飞机高速爬升时，为避免进入云层上空上限急转弯而坠落。

2010年，加加林被太空基金会评为“历史上最受欢迎的太空英雄”。他成为后来所有年轻宇航员的偶像和英雄。尤里·阿列克谢维奇·加加林的航天经历让人叹惜，给人留下太多的遗憾。他的事业正逢美苏太空竞赛最激烈的年代。政治决定了一切，这种情况下，飞船有致命缺陷，宇航员也只能硬着头皮拼命。最后，想说，作为军人，他报效国家，无可厚非。只不过苏联的航天计划太仓促，太政治化，完全背离了科学。导致悲剧不断发生。