2022年11月21日，随着昌九高铁的开工建设动员大会顺利举行，标志着昌九高铁正式进入全线施工阶段，也意味着京港高铁在江西境内最后一段线路正式开工，这条铁路全长只有一百三十八公里，除南昌和九江两个地级市外，中途经过昌北机场、庐山市、共青城市，最后接入九江的庐山高铁站，在此接入京港高铁安九段北上。

昌九高铁从规划到现在一直都是一条争议很大的高铁线路，因为目前南昌和九江之间已经有普速的京九铁路和城际的昌九城际铁路，昌九高铁建成后南昌和九江之间将形成六线铁路布局，其铁路密度可以和珠三角地区的广深之间比拟。但是以实际情况而论，南昌和九江之间确实需要再修建这条时速350公里的高速铁路。从江西省的铁路布局来看，昌九之间确实承担着江西省内最繁重的铁路运输压力，从江西省内各个方向汇来的列车几乎都通过昌九之间北上。京九铁路客运和货运量都非常大，而昌九城际铁路在南昌连接沪昆高铁、昌福铁路和京港高铁，在九江连接衢九铁路、武九客专和京港高铁，连通这些铁路的动车组列车全部在昌九城际铁路上运行，此外为疏解京九铁路的货运压力，部分普速列车也经由昌九城际铁路运行，因此目前昌九城际铁路的运能已经接近饱和。

而昌九城际铁路最大的问题就是设计时速仅为250公里，但是由于上面有普速列车运行，导致昌九城际铁路无法按照250公里达速运行，目前最高运行速度只有220公里，如果不建设时速350公里的昌九高铁，那么京港高铁在昌九之间将形成"肠阻梗"路段，极大地影响京港高铁的通行效率，也很难吸引外局车次途经京港高铁运行，进而影响京港高铁在全国高铁路网中的权重，目前京港高铁九江北上至安徽，南昌南下至广东都已经建成了时速350公里的线路，只剩下南昌和九江之间还未建成。

昌九高铁建成后，可以缓解目前昌九城际铁路的运输压力，不仅缩短南昌和九江之间的高铁运行时间，而且前往武汉的运行时间也随之缩短。对南昌而言，可以解决南昌北上无时速350公里高铁的问题，另外昌北国际机场开通高铁，实现空铁联运。对九江而言，这是融入南昌都市圈和深化昌九一体化的重要支撑。但是昌九高铁更大的意义是，京港高铁江西段将完全覆盖时速350公里的高铁，而且新建的南昌东站可以和东西向的沪昆高铁更好地互通，无需在南昌西站换向耽误时间。因此，昌九高铁的战略价值不仅仅体现在南昌和九江两座城市，更能让江西全省受益，对提升江西在中部地区乃至全国版图中的战略地位有非常大的帮助。